尾板红外线系统失灵实录：机场客户现场检测 3 个钟，真相是车身反光
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上星期，我们和 EPE（Everpeak Engineering）一起去了一个机场客户现场，处理一单红外线尾板安全系统失灵的个案。前后检查了大约 3 个钟，先发现问题不是出在感应器，亦不是电压，而是一个好少人会谂到的位：车身反光。
事发经过：板成日无故停低
客户反映，尾板安全系统成日「误报」：板放到一半就停，明明板面没有人都会触发停板，影响日常装卸进度。有人一听到就话：「是不是感应器装得多，电压不够推？」、「要加电才行。」
现场排查 3 个钟，逐项排除
我们和 EPE 技术人员一起企在现场，逐样排除：
- 先查电源和接线：用万用表量度供电电压，检查线材直径和接头。电线符合机电署要求（0.75mm 直径），供电正常，不是电压问题；
- 再查感应器本身：角度、污糟、有没有撞过移位，都没问题；
- 最后企在车尾慢慢看实际运作：发现当块板升到某个高度，车身／货斗的反光面会将红外线反射回去感应器，令系统误判「有障碍物」，立即停板。
修正方法好简单：调整感应器角度和加遮挡，令反光面不再入到侦测范围，再试几次都正常。
为什么会有人话「电压不够」？其实红外线用电好少
这宗个案最值得说的，是坊间成日有一个误解：「感应器装得多，电压就会不够。」
其实红外线感应器用电好少，每个一般少于 20mA，正常 12V／24V 车用电源下，就算装 8 只以上都完全没问题；只要电线符合机电署要求（0.75mm 直径），供电是绰绰有余。今次现场处理的 EPE LD2503／LD2504／LD2505 系列系统，本身就用 DC 12V／24V 车用电源，感应范围 0.2 至 2 米（Everpeak 官方产品资料）。一见到「多感应器」就断言「电压不够」，好多时是没有理解系统原理的推测。今次个案再一次证明：不靠学术精神、不理解原理，只是靠换零件或者加电，问题会一直在这里。
新永德的做法：和客一起面对问题，解决到底
今次我们是和 EPE 一起到场，厂方技术人员和行，逐项排除，最后找到真正原因。
新永德做现场检测，不是只是「报个价换零件」，而是企在现场和客一起找根源、试到好为止。无论是 24 小时救车、Form 5 验板，还是安全系统疑难，我们都是同一种态度：跟到底。
如果你部车都有类似问题，可以点做？
- 尾板安全系统失灵，不要乱拆乱换，先记录几时触发、板在咩位置触发；
- 留意车身、货斗有没有反光面（特别是抛光铝板、浅色车身、镜面配件）；
- 检查感应器有没有污糟、角度有没有移位；
- 供电线路要符合机电署要求（0.75mm 直径），不要贪方便用幼线；
- 找有经验的技师做现场检测，我们可以连和 EPE 一起上门处理；
- WhatsApp (852) 9098 9100 约时间。
总结
今次个案最值钱的教训：红外线系统失灵，好多时不是硬件坏，而是安装环境影响了感应。有学术精神、肯理解原理，先找到真正答案。
新永德有限公司是机电署注册车辆维修工场（注册号 VMW013522，第二类），作为 Everpeak Engineering 合作伙伴，会和客企在现场一起面对问题，解决到底。欢迎 WhatsApp (852) 9098 9100 查询。
